Jalan dan Penanganannya : Beberapa tahun lalu ada beberapa wartawan yang harus mengendarai BMW M3 1990, generasi pertama dari seri M3. Seperti yang diketahui oleh penggemar umum, kendaraan seri M cukup standar untuk penanganan. Namun, generasi ini tidak benar-benar memiliki lonceng dan peluit, pada kenyataannya, saya percaya, ABS “adalah” fiturnya. Tak perlu dikatakan lagi setelah mengendarai mobil modern saat ini, mereka mengalami kesulitan saat mengendarainya. Faktanya, mobil-mobil modern saat ini, bahkan jenis kendaraan paling bawah laras memiliki lebih banyak teknologi dan presisi daripada BMW seri M3 generasi pertama yang kuno, tetapi untuk menunjukkan bahwa pengemudi masih raja jika seseorang memiliki kemampuan. Dengan kata lain, pengemudi yang baik dengan teknologi akan meningkat pesat sedangkan pengemudi biasa saja sudah cukup, karena teknologi. Jadi, seperti mobil, ban, apa saja, itu bisa menambah atau mengurangi kemampuan pengemudi. Tip kecil yang baik terlepas dari mobil atau kemampuannya adalah menemukan posisi kemudi dan pengemudi yang tepat dan kedua benar-benar menarik sabuk pengaman setelah Anda aman di posisi yang tepat. Ini saja akan meningkatkan kemampuan mengemudi seseorang sekitar 10-20%. Lantas, bagaimana posisi berkendara yang benar? Nah untuk satu hal Anda ingin mengemudi dengan bahu dan bukan lengan Anda dan lebih dekat ke kemudi. Ini mungkin terlihat dan terasa tidak nyaman, tetapi akan sangat meningkatkan kemampuan Anda sebagai pengemudi. Google itu.

Sama seperti posisi mengemudi dan diikat dengan aman, jalan adalah hal lain yang harus diperhatikan.

Jalan tergantung pada lingkungan dan iklim akan menentukan apa yang terbuat dari jalan atau aspal atau agregat (pada dasarnya beton). Misalnya, di lingkungan yang lebih dingin, jalan akan mengembang di musim panas dan menyusut di musim dingin, seperti kondisi Midwest, Timur, Kanada, dan sebaliknya dalam kondisi basah seperti Seattle dan Vancouver, agregat terbuka (beton dengan batu-batu kecil yang berada di permukaan) atau seperti di L.A. , banyak beton dengan alur. Terus? Nah, mengetahui perbedaannya bisa membuat Anda lebih waspada terhadap situasi dan karenanya memperbaiki atau meningkatkan kemampuan mengemudi Anda.

Saya akan memberi Anda beberapa contoh dari iklim yang berbeda. Lingkungan dingin pertama, pegangan yang bagus di musim panas karena mereka menempel dengan sangat baik pada ban, tetapi di musim dingin itu berkontraksi dan tidak menjadi lengket, sebenarnya menjadi keras. Itu sebabnya es, es hitam, dan salju dapat tetap berada di atasnya. Saya sebenarnya pernah berada dalam keadaan tertentu di mana saya “hanya” mengemudi, tidak cepat, dan mobil berbelok 360 derajat lalu lurus ke depan seolah-olah tidak pernah terjadi apa-apa. Seperti yang saya katakan, bagus di musim panas, dengan daya tarik terbaik. Di masa muda saya untuk memasang kendaraan di atas roda tiga itu mudah, pada dasarnya ketiga ban itu cukup mampu mencengkeram. Jangan coba ini di rumah anak-anak.

Vancouver, sangat basah dan banyak agregat terbuka. Hal tentang ini dan ini sangat aneh karena ini akan menyebabkan kecelakaan. Anda membeli beberapa ban baru, Anda pikir Anda memiliki traksi, tetapi ternyata tidak. Mengapa? Nah permukaannya tidak bersentuhan penuh, nomor satu, dan kedua, bebatuan yang halus meluncur begitu saja dari ban. Tentu saja Anda memodifikasi ban yang sesuai. Saya hanya mencoba menyampaikan konsep membaca jalan. Catatan: Tepat di selatan perbatasan, antara Blaine dan Bellingham harus menjadi salah satu jalan terburuk di Amerika Utara untuk salju. Setiap kabupaten atau distrik mungkin memiliki formula untuk komposisi jalan, tetapi dalam cara ilmiah yang nyata untuk mengomunikasikan hal ini…itu menyebalkan!…banyak! Jelas, orang-orang di Northwest tidak terbiasa mengemudi di salju, tetapi jika dilakukan dengan lambat akan membuat diri mereka masuk ke parit dengan cukup cepat. Ingat I-5 dan saya berbicara tepat di sisi Amerika, itu berubah menjadi lebih buruk.

Sekarang, di L.A. beton dan itu tidak di mana-mana, tetapi karena sering terjadi gempa, beton digunakan, terutama di jalan bebas hambatan. Jadi jika musim panasnya tidak berubah-kontrak atau berkembang dan itu sangat sulit, sekali lagi, menemukan ban yang tepat akan meningkatkan atau mengurangi itu. Tentu saja, sedan, kendaraan ukuran sedang, SUV umumnya tidak akan merasakannya, tetapi jika Anda memiliki mobil dengan sedikit karet (ban profil rendah- jarak antara pelek dan tanah kurang dari rata-rata ban dan Anda akan merasakannya .) Dan alur yang ada di beton menghamburkan hujan, lagi pula, L.A. adalah gurun dan hujan tidak menyerap seperti di daerah Pacific Northwest, oleh karena itu, alurnya.

Ini hanya puncak gunung es, ada begitu banyak faktor. Dengan data ini, ini akan memberi Anda penilaian yang lebih baik tentang membeli ban atau mobil yang tepat dalam hal ini dan membaca jalan untuk mendapatkan hasil maksimal dari kendaraan Anda. Di blog lain, saya akan membahas sudut atau bank seperti yang mereka sebut. Dengan data ini Anda tahu di mana memposisikan mobil untuk memaksimalkan kinerja…jika Anda melihat trek Nascar, trek itu membelok (memiliki sudut yang curam dan karena ini mereka bisa melaju lebih cepat, pada dasarnya gravitasi-singkatnya.)

Volkswagen Beetle

Selalu ada berbagai jenis dan gaya mobil di pasar dan ratusan dari mereka datang dan keluar dari sana sesekali. Tapi satu yang tetap dengan kebanggaan dan kehormatan, mungkin dengan martabat terbesar dan popularitas besar adalah Volkswagen Beetle. Kumbang seperti yang dikatakan beberapa orang sebenarnya telah memerintah selama tujuh puluh tahun dan tentu saja yang terbaik belum datang. Jarang ada pabrikan mobil yang memiliki prestise untuk mengklaim kesuksesan tingkat seperti itu, yang telah dicapai Beetle.

Meskipun seiring waktu, teknologi pembuatan mobil terus meningkat dan dibuat lebih cepat dan lebih bergaya sepanjang waktu. Sedangkan Volkswagen Beetle berakar kuat ke akarnya dan memberikan yang terbaik.

Setuju bahwa seiring waktu, Beetle juga telah mengalami perubahan halus tertentu, tetapi pabrikan memastikan bahwa “aset” tidak pernah kehilangan pesona atau penampilannya. Bagian yang menarik adalah, kecantikan Beetle telah berkuasa selama hampir satu abad tetapi model yang lebih baru terlihat mirip dengan yang lazim sejak awal. Dengan demikian, menjadikannya hasrat sejati bagi ribuan penggemarnya, muda atau tua.

Volkswagen Beetle bukan hanya mobil lain yang disimpan di garasi Anda. Pembeli sejati, orang yang tahu apa artinya memiliki Beetle, sebenarnya menjadikannya teman dan memperlakukannya dengan cinta dan perhatian. Mereka bertindak seperti sepasang kekasih, dan hampir tidak pernah melewatkan kebutuhan bisnis untuk menjaga teman agar selalu aktif. Sebagai imbalannya, Beetle juga membuat teman-temannya senang dengan menjadi mobil yang setia dan selalu menempati peringkat teratas, dalam hal memberikan stabilitas dengan gaya. Para pecinta Beetle memberi nama “keajaiban di atas roda” ini dan cukup mengejutkan mobil itu juga bertahan selamanya dan terus melayani.

Bagi banyak individu kuno, mobil ini seperti simbol status bagi mereka. Bahkan jika mereka tidak dapat memilikinya, mereka memastikan bahwa mereka mendapatkan Beetle tercantik dari salah satu perusahaan penyewaan mobil dan menggali hasrat lama mereka. Mereka mengatakan, itu memberi mereka rasa kepuasan dan meningkatkan kepribadian mereka, membuat mereka banyak dibedakan dari massa.

Sejauh model Beetle berjalan, beberapa orang mungkin berpikir bahwa mengapa ia hadir begitu sukses dibandingkan perjalanan bergelombang, tingkat kebisingan yang tinggi dan tenaga yang lemah dibandingkan dengan kenyamanan sedan mewah. Sangat jelas untuk mengarahkan seseorang pada persepsi Beetle sebagai salah satu industri yang gagal. Tetapi kenyataannya adalah, ia memenuhi tantangan terbesarnya dan menjadi kendaraan yang paling banyak diproduksi untuk satu desain tunggal.

Tidak peduli apa teknologinya, tidak peduli apa desainnya, Volkswagen Beetle telah menjadi trendsetter di segmen mobil kompak, dan melakukan apa yang seharusnya, dan dalam prosesnya membuktikan banyak produsen mobil berlari sendiri. saham.